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    电子游戏坏处议论文: moots ROGUE

    2019款Defy Advanced Pro 0试骑体验

    2018-08-06 22:55:51来源:电子游戏的危害的事例责任编辑:若水 点击量:
     
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    电子游戏的危害的事例 www.ki-he.com 2019款Defy Advanced Pro 0试骑体验

    [自行车之家 体验试骑] 2019款Defy Advanced Pro 0试骑选择在阿尔卑斯山区里的Passo Gavia山道,这条山道曾经多次出现在环意大赛里,山道长16.7km,平均坡度为7.5%,最大坡度13.1%,从海拔1,363m爬骑到2,621m,总爬升1,258m。而Giant会选在这一条环意赛道进行路测,当然也是因为该处的地形,正适合让新款Defy发挥所长,在高达14%的上坡路段体验其车架刚性,在因冬雪损坏的柏油路上为其避震舒适而赞叹,在连续十几公里的下坡享受液压碟刹带来的精准操控与安全感。

    2019款Defy Advanced Pro 0试骑体验

    平衡性能与骑乘舒适度

    相较于TCR的竞赛取向,以及Propel的空力优势,针对新Defy的设计,Giant一直强调的是骑乘感受,唯有平衡“性能”与“好骑”,才能达到适合于一般人的骑乘需求,听起来,似乎更加符合多数车友们的需求?

    来到意大利,我们骑着还未曝光的Defy Advanced Pro 0,先在山区的缓上下坡,骑了四十多公里作为暖身,再从Ponte di Legno小镇出发,骑上长16.7km的Gavia山道;这一带在冬季时是热门的滑雪区,不过在夏季时,则有许多山地车车友来骑林道,或是公路车友来骑山路,因此即使是非假日,一路上几乎都能看车友来来去去,虽有不少的重机经过,但不致于让人觉得有压力。

    2019款Defy Advanced Pro 0试骑体验

    Photo:eyeroam/Sterling Lorence

    试骑的山路都很小,两旁的围栏也不多,常??醋怕繁呔褪巧狡?、悬崖,让人有点担心万一打滑会不会飞出路面,这时看着Defy的碟刹,确实是安心了许多;当然啦,还是要秉持上坡快(也快不了)、下坡慢的原则,以保安全。但在很开阔,而且沿途少有建筑物或人为设施的山路上,也能让人更加放松心情,专心在享受景色与骑乘之中。

    2019款Defy Advanced Pro 0试骑体验

    Photo:eyeroam/Sterling Lorence

    实际在一路都是上坡的Gavia山道上骑乘,可以感受到,Defy加速直接,并不会因为强调舒适性而牺牲了其车架刚性;在遇到12、13%的坡时,几乎都得站起来抽车,还好这款车同样强调了OverDrive2加大头管设计,与MegaDrive强化管件及PowerCore整合式高通下叉动力传导系统,让车架刚性和踩踏效率能维持和Propel车款同样的水平。

    2019款Defy Advanced Pro 0试骑体验

    Photo:eyeroam/Sterling Lorence

    而在车架几何的设计上,让人感受最明显的,是因为有较短的上管,所以骑姿较直挺,不需要过度弯腰,对于长时间弯腰骑乘,就会感到腰部和肩颈僵硬的车友来说,能够以更放松的姿势来骑乘可说是一大福音。

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    ▲动不动就是12、13%的坡,时常都得站起来摇车。(Photo:eyeroam/Sterling Lorence)

    28C车胎减轻震动不适

    原本以为这条环意的赛道,路面应该是很好的,但真正骑了才发现,柏油路面坑洞之多!意大利的山路,则是因为每到冬天必定积雪,柏油路面冻了一整个冬天后就会损坏,但意大利许多乡镇的财政状况并不好,所以除非被环意赛画入,否则也是不会每年修路的。

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    ▲山区道路其实有很多破损、补丁,并没有每年重铺。(Photo:eyeroam/Sterling Lorence)

    骑在坑坑疤疤又狭窄的山路上,闪避坑洞和紧急刹车可都不是好选项,反而容易造成轮胎的失控打滑,所以最好是顺顺地辗过去,这时可以感觉到,28C的车胎,让整辆车在过坑时的震动减少很多,其感受的明显,自然是比车架能达到的减震更加突出。

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    Photo:eyeroam/Sterling Lorence

    长距离下坡感受更深刻

    随着曲折的山路向上爬升,不知骑过几个发夹弯后,气温越来越低,过海拔2,000m以后,气温大约都在20度以下了;不过视野则是越来越开阔,站在崖边可以眺望整个峡谷和Lago Nero(黑湖),停下来吃点补给、喝口水,能在好山好水的环境里骑好车,也是人生享受,不过环意赛的车手们,途经此处应该也没有心情多待一秒钟吧。

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